Добрый день, меня зовут Алесь Алехнович, я экономический советник Светланы Тихановской и представитель Экономической группы Координационного Совета.
Сегодня я хочу ответить на вопрос “Каким может стать машиностроение в Беларуси”.
У нас существует стереотип, что отечественные промышленные гиганты, такие как МАЗ, МТЗ, Белаз, Гомсельмаш, МЗКТ – неперспективные, закредитованные предприятия с устаревшим оборудованием.
Но почему так произошло? В чём же проблема? Почему наши гиганты до сих пор не пробились в мировые лидеры?
Одна из главных причин – безнадёжно устаревший менеджмент на госпредприятиях. Как и в политике, так и в экономике, на протяжении последних 30 лет действующая власть не развивала предприятия, а пыталась сохранить их в том же состоянии, в каком они были при СССР.
Но наших спящих чемпионов ещё можно разбудить. Для этого мы должны реинтегрировать их в мировой рынок, использовать мировой опыт и встроиться в глобальные цепочки добавленной стоимости. Это возможно посредствам стратегических партнёрств с мировыми отраслевыми лидерами и прозрачной, продуманной приватизации.
Да, сейчас у приватизации существует серьёзная имиджевая проблема. Наше общество оценивает приватизацию промышленности через призму негативного опыта таких изменений на российских и украинских предприятиях.
К счастью, опыт России и Украины 90-ых – это не единственный опыт. Сегодня мы можем использовать лучшие практики реформирования экономики. За 30 лет, историй успеха собралось много.
Одним из лучших примеров крайне успешной приватизации является чешский автопроизводитель Шкода. Из крайне неэффективного, убыточного и абсолютно некредитоспособного предприятия, производившего 172 000 автомобилей в 1991 г., Шкода к 2020 превратилась в современное предприятие, производящее более 1 250 000 машин в год, которые успешно продаются в более 100 странах.
Если перед началом приватизации в 1991 на Шкоде работало 20 000 сотрудников, то на конец 2019 их было почти 35 000 (т.е. рост на 75%!) и это число постоянно растет.
Сегодня Шкода это главный работодатель и налогоплательщик в Чехии, который создает 5% всей добавленной стоимости в экономике и 9% экспорта. Это приблизительно, как доля всего ИТ сектора в экономике Беларуси. Представьте, если бы у нас кроме ИТ сектора был бы такой же быстрорастущий машиностроительный сектор. Шкода по праву является национальной гордостью чешской экономики.
Как это произошло?
Еще до Бархатной революции в Чехословакии, находясь в госсобственности, Шкода уже была в тяжёлом финансовом и техническом состоянии, а после – на фоне вала импортных автомобилей, стала просто беспомощной.
Государство объявило о приватизации фактически обанкротившейся Шкоды, но с целым набором условий к потенциальным покупателям. Главными из них были сохранить независимость бренда, рабочих мест, сети поставщиков и удвоение производства в течении 10 лет. На практике это означало обеспечить большие инвестиции, переобучение всего персонала и новые технологии. В ходе открытого тендера, в котором первоначально участвовали 24 компании (в том числе BMW, GM, Renault, Volvo, Ford), победил немецкий Volkswagen, и сделал то, что требовало от него чешское правительство, и даже больше.
Приватизация проходила поэтапно. По условиям сделки в 1991 Volkswagen выкупил лишь 30% акций Шкоды, чтобы в будущем, в случае выполнения условий сделки, в течении 10 лет постепенно стать 100% собственником.
Volkswagen заплатил чехам огромные по тем временам деньги за убыточное предприятие и покрыл долги Шкоды. Немецкий концерн постоянно инвестировал в развитие Шкоды, чешские специалисты начали обучаться в Германии, немецкие специалисты внедряли новейшие технологии в Чехии, как на самом предприятии, так и на сотнях независимых частных компаниях-поставщиках Шкоды, ещё больше усиливая эффект модернизации чешской экономики. Сейчас Шкода владеет собственным университетом и центром разработок, производство взаимно интегрировано в концерн VW, а независимые чешские поставщики Шкоды стали крупными поставщиками для европейских серийных автомобилей. VW не только развил собственный концерн, но и повлиял на развитие всей индустрии в стране.
Пример с приватизацией Шкоды – то, на что новое правительство Беларуси должно ориентироваться при решении проблем в машиностроительной отрасли. Не продажа ради сиюминутного пополнения бюджета, а стратегическое решение – с кем, когда и как вступать в партнёрство, какие условия ставить инвестору. Сохранение бренда, переобучение всей производственной цепочки, инвестиции в современное производство – залог долгосрочного успеха приватизации, от которой выгоду получают все.
